S.O.S. Rodovia MG 290 pede socorro

Nosso Blog Ferrovia Campinas BH apoia a luta dos concidadãos do Sul de Minas Gerais dos municípios em torno da rodovia MG 290, Pouso Alegre, Borda da Mata, Inconfidentes, Ouro Fino e Jacutinga que faz ligação rodoviária a Campinas em São Paulo através dos municípios de Itapira, Mogi Mirim e Mogi Guaçu.

Nossos concidadãos estão organizado numa comissão em prol da duplicação da rodovia MG 290 e já reuniu mais de 14 mil assinaturas em abaixo-assinado pela duplicação de 91,46 km da rodovia estadual de Minas Gerais que você também pode assinar a petição pública digital, clicando aqui :

 Abaixo-assinado SOS MG 290 Melhorias Já

No dia 13 de julho de 2013, houve manifestação com mil e quinhentas pessoas no trevo Menino da Porteira, em Ouro Fino. Os manifestantes fincaram cruzes no chão, em frente ao trevo e ponto turístico do Menino da Porteira - estátua e monumento em homenagem a música popularizada pelo Cantor Sergio Reis que por ironia conta a história do menino que ficava na porteira na estrada de Ouro Fino e morreu tragicamente nas patas de um boi na passagem de uma comitiva - na entrada da cidade e fizeram oração pelos mortos nos acidentes nesta estrada. Somente em 2013, de janeiro a junho, a Polícia Rodoviária Estadual de Minas Gerais registrou mais de 1800 acidentes. Tem ocorrido nesta estrada a MG 290 uma morte a cada dez dias, o que ocasiona mais 36 mortes por anos, suficiente para lotar um cemitério de uma pequena cidade.

Esta rodovia estadual de Minas Gerais é originaria daquelas centenárias estradas de terras desde os tempos dos bandeirantes e tropeiros na época da exploração dos ouros que ligava antigas localidades onde passava pessoas a pé, a cavalo, comitivas de gados e carros de boi, foram asfaltadas nos anos 60 e 70 do século XX no auge da implantação da indústria automobilística no Brasil, mas foram pavimentadas sem acostamento e com curvas fechadas; com o crescimento da economia e o tráfego de automóveis e caminhões, a rodovia foi ficando perigosa e necessita urgente de melhorias. 
 

A rodovia MG 290 esta localizada no sul de Minas Gerais umas das principais regiões econômica do Brasil com o mais alto índice de crescimento econômico, além de ser uma rodovia de ligação entre as principais cidades econômicas de São Paulo, Minas Gerais, Rio de Janeiro e o Brasil e a ligações entre rodovias de alta capacidade de tráfego com grande movimentação de carga no eixo logístico que liga a Região Metropolitana de Campinas, as próspera cidades sul mineiras de Pouso Alegre, Itajubá, Varginha, a Região Metropolitana de Belo Horizonte e o Nordeste Brasileiro, o que resulta no intenso tráfego de caminhões e carretas ou caminhões com reboques bi-articulado com até 30 metros de comprimento, que apertadamente cabe nos raios das curvas principalmente em velocidade, e é um caminhão difícil de se ultrapassar, e se um motorista em sentido contrário, principalmente se for outro caminhão ou ônibus, pode ser surpreendido entrando numa curva com os semi-reboque do bi trem aparentando estar na pista oposta ou com pouco distância lateral entre veículos e sem acostamento para fugir de um provável incidente ou acidente.

Pode parecer estranho a primeira leitura um blog de ferrovia apoiando e defendendo melhorias e modernização numa rodovia; mas não, pois é uma questão humanitária e urgente devido a grande quantidade de acidentes com feridos e mortes. Lembrando que o programa Parada – Um Pacto pela Vida lançada pela Presidenta Dilma, com as presenças da cantora Paula Fernanda, a atriz Cissa Guimarães e o corredor Emerson Fittipaldi, para mitigar esta tragédia que abate sobre os brasileiros, com mais de 40 mil mortes e milhares e milhares de vitimas em acidente de trânsito, todos os anos nas estradas, ruas e avenidas do Brasil. Pois, nossa mobilidade se faz a pé, de bicicleta, de carro, de ônibus: nas ruas, avenidas e auto-estrada; e a ferrovia moderna é uma ferrovia intermodal, isto é uma ferrovia integrada aos outros modais de transportes, principalmente ao sistema rodoviário que é muito eficiente a curta distância e a média distância até trechos de 700 km e a ferrovia é eficiente a longas distâncias .

A nossa proposta da reconstrução da Ferrovia Campinas BH, surgiu lá atrás com o proposta pioneira de Carlos Antônio Pinto de Lavras em 1997 e recentemente lançamos a proposta na Audiência Pública da Frente Parlamentar do Congresso Nacional na Assembleia Legislativa de São Paulo  em 17 de junho de 2011, para ligar a malha ferroviária sul em bitola estreita com a malha ferroviária nordeste antes do lançamento da proposta pela Presidenta Dilma do Programa de Investimento em Logística: Ferrovias e Rodovias o "PILFeR", lançado em agosto de 2012 e continuamos defendendo a ideia, mesmo que os atuais tecnocratas responsáveis pela gestão da proposta não estarem dando atenção, pois os mesmo estão esquecendo que os modernos trens double-stack com vagões com contêineres em duplo empilhamento não passam nos túneis da ferrovia São Paulo - Rio de janeiro na Serra das Araras que foram construídos no século XIX e muito menos na Ferrovia do Aço  que liga Minas Gerais ao Rio de Janeiro onde os túneis com a via férrea seriam eletrificados, foram construído antes do surgimento desta nova geração de vagões double-stack nos EUA . 

Foto do livro : MRS Logística S.A. : A ferrovia de Minas, Rio e São Paulo -  uma nova ordem no conceito de transporte - pag. 30  . Editores : José Emilio de Castro Buzelin, Eduardo José  de Jesus Coelho e João Bosco Setti -  Memória do Trem - Brasil - 2002 

As ferrovias Norte Americanas preferem carregar contêineres em duplo empilhamento pelo menor espaço em altura e comprimento que ocupam, do que carregar 2 semi reboque sobre os vagões pranchas, apesar de ainda ofertar o antigo serviço de piggy back . Obs: onde se lê  na figura Piggyback 17 ' (pés) (2,7m),  leia 17 ' (Pés)  ( 5,2 m) metros .  TOFC  - Trailer On Flat Car ( semi-reboque sobre vagão prancha ) ; COFC - Container On Flat Car ( contêiner sobre vagão prancha ) .

Defendemos que a reativação da antiga ferrovia que ligava este trecho de Campinas a Ouro Fino e Pouso Alegre seja feito num traçado novo fora dos centros urbanos dessas cidades e especificamente para cargas de médias e longas distância dentro do projeto do PILFeR, o que exigirá a implantação de terminais intermodais de carga articulado com o sistema rodoviário , pois estas cargas e caminhões é que estão contribuindo e colocando em risco os moradores das cidades no trajeto da rodovia MG 290.

A  justa reivindicação pela duplicação da rodovia MG 290 
e trecho da BR 459

 

Mas o principal agora é conseguirmos urgente a compreensão e o apoio das autoridades estaduais e federais, e felicitarmos os parlamentares e autoridades que tem estado sensíveis a estas proposta para serem tomadas medidas urgentes e a realização de  melhorias na rodovia MG 290 e serem realizados projetos e a conclusão da duplicação, não ficando apenas na promessa; e também  apoiamos a proposta de duplicação do trecho da Rodovia Federal Presidente JK a BR 459 ligando Pouso Alegre, passando por Santa Rita do Sapucaí  a Itajubá, pois estes trechos estão interligado em cruzamento com a Rodovia Fernão Dias numa região econômica que no passado foi cogitado a transformação em Estado, ou como desejavam denominar o Estado da Mantiqueira, mas que em futuro próximo deverá ser organizado em Região Metropolitana do Sul de Minas englobando Ouro Fino, Pouso Alegre, Santa Rita do Sapucaí e Itajubá, que por tradição histórica estão no eixo da antiga e desativada Estrada de Ferro Sapucahy .

Carlos Eduardo do Nascimento

Vídeo: MANIFESTAÇÃO SOS MG 290 

 

 

MG 290 necessita melhorias já e duplicação