quinta-feira, 22 de agosto de 2013

S.O.S. Rodovia MG 290 pede socorro




Nosso Blog Ferrovia Campinas BH apoia a luta dos concidadãos do Sul de Minas Gerais dos municípios em torno da rodovia MG 290, Pouso Alegre, Borda da Mata, Inconfidentes, Ouro Fino e Jacutinga que faz ligação rodoviária a Campinas em São Paulo através dos municípios de Itapira, Mogi Mirim e Mogi Guaçu.

Nossos concidadãos estão organizado numa comissão em prol da duplicação da rodovia MG 290 e já reuniu mais de 14 mil assinaturas em abaixo-assinado pela duplicação de 91,46 km da rodovia estadual de Minas Gerais que você também pode assinar a petição pública digital, clicando aqui :





No dia 13 de julho de 2013, houve manifestação com mil e quinhentas pessoas no trevo Menino da Porteira, em Ouro Fino. Os manifestantes fincaram cruzes no chão, em frente ao trevo e ponto turístico do Menino da Porteira - estátua e monumento em homenagem a música popularizada pelo Cantor Sergio Reis que por ironia conta a história do menino que ficava na porteira na estrada de Ouro Fino e morreu tragicamente nas patas de um boi na passagem de uma comitiva - na entrada da cidade e fizeram oração pelos mortos nos acidentes nesta estrada. Somente em 2013, de janeiro a junho, a Polícia Rodoviária Estadual de Minas Gerais registrou mais de 1800 acidentes. Tem ocorrido nesta estrada a MG 290 uma morte a cada dez dias, o que ocasiona mais 36 mortes por anos, suficiente para lotar um cemitério de uma pequena cidade.

Esta rodovia estadual de Minas Gerais é originaria daquelas centenárias estradas de terras desde os tempos dos bandeirantes e tropeiros na época da exploração dos ouros que ligava antigas localidades onde passava pessoas a pé, a cavalo, comitivas de gados e carros de boi, foram asfaltadas nos anos 60 e 70 do século XX no auge da implantação da indústria automobilística no Brasil, mas foram pavimentadas sem acostamento e com curvas fechadas; com o crescimento da economia e o tráfego de automóveis e caminhões, a rodovia foi ficando perigosa e necessita urgente de melhorias. 
 
A rodovia MG 290 esta localizada no sul de Minas Gerais umas das principais regiões econômica do Brasil com o mais alto índice de crescimento econômico, além de ser uma rodovia de ligação entre as principais cidades econômicas de São Paulo, Minas Gerais, Rio de Janeiro e o Brasil e a ligações entre rodovias de alta capacidade de tráfego com grande movimentação de carga no eixo logístico que liga a Região Metropolitana de Campinas, as próspera cidades sul mineiras de Pouso Alegre, Itajubá, Varginha, a Região Metropolitana de Belo Horizonte e o Nordeste Brasileiro, o que resulta no intenso tráfego de caminhões e carretas ou caminhões com reboques bi-articulado com até 30 metros de comprimento, que apertadamente cabe nos raios das curvas principalmente em velocidade, e é um caminhão difícil de se ultrapassar, e se um motorista em sentido contrário, principalmente se for outro caminhão ou ônibus, pode ser surpreendido entrando numa curva com os semi-reboque do bi trem aparentando estar na pista oposta ou com pouco distância lateral entre veículos e sem acostamento para fugir de um provável incidente ou acidente.

Pode parecer estranho a primeira leitura um blog de ferrovia apoiando e defendendo melhorias e modernização numa rodovia; mas não, pois é uma questão humanitária e urgente devido a grande quantidade de acidentes com feridos e mortes. Lembrando que o programa Parada – Um Pacto pela Vida lançada pela Presidenta Dilma, com as presenças da cantora Paula Fernanda, a atriz Cissa Guimarães e o corredor Emerson Fittipaldi, para mitigar esta tragédia que abate sobre os brasileiros, com mais de 40 mil mortes e milhares e milhares de vitimas em acidente de trânsito, todos os anos nas estradas, ruas e avenidas do Brasil. Pois, nossa mobilidade se faz a pé, de bicicleta, de carro, de ônibus: nas ruas, avenidas e auto-estrada; e a ferrovia moderna é uma ferrovia intermodal, isto é uma ferrovia integrada aos outros modais de transportes, principalmente ao sistema rodoviário que é muito eficiente a curta distância e a média distância até trechos de 700 km e a ferrovia é eficiente a longas distâncias .


A nossa proposta da reconstrução da Ferrovia Campinas BH, surgiu lá atrás com o proposta pioneira de Carlos Antônio Pinto de Lavras em 1997 e recentemente lançamos a proposta na Audiência Pública da Frente Parlamentar do Congresso Nacional na Assembleia Legislativa de São Paulo  em 17 de junho de 2011, para ligar a malha ferroviária sul em bitola estreita com a malha ferroviária nordeste antes do lançamento da proposta pela Presidenta Dilma do Programa de Investimento em Logística: Ferrovias e Rodovias o "PILFeR", lançado em agosto de 2012 e continuamos defendendo a ideia, mesmo que os atuais tecnocratas responsáveis pela gestão da proposta não estarem dando atenção, pois os mesmo estão esquecendo que os modernos trens double-stack com vagões com contêineres em duplo empilhamento não passam nos túneis da ferrovia São Paulo - Rio de janeiro na Serra das Araras que foram construídos no século XIX e muito menos na Ferrovia do Aço  que liga Minas Gerais ao Rio de Janeiro onde os túneis com a via férrea seriam eletrificados, foram construído antes do surgimento desta nova geração de vagões double-stack nos EUA

Foto do livro : MRS Logística S.A. : A ferrovia de Minas, Rio e São Paulo -  uma nova ordem no conceito de transporte - pag. 30  . Editores : José Emilio de Castro Buzelin, Eduardo José  de Jesus Coelho e João Bosco Setti -  Memória do Trem - Brasil - 2002 
As ferrovias Norte Americanas preferem carregar contêineres em duplo empilhamento pelo menor espaço em altura e comprimento que ocupam, do que carregar 2 semi reboque sobre os vagões pranchas, apesar de ainda ofertar o antigo serviço de piggy back . Obs: onde se lê  na figura Piggyback 17 ' (pés) (2,7m),  leia 17 ' (Pés)  ( 5,2 m) metros .  TOFC  - Trailer On Flat Car ( semi-reboque sobre vagão prancha ) ; COFC - Container On Flat Car ( contêiner sobre vagão prancha ) .


Defendemos que a reativação da antiga ferrovia que ligava este trecho de Campinas a Ouro Fino e Pouso Alegre seja feito num traçado novo fora dos centros urbanos dessas cidades e especificamente para cargas de médias e longas distância dentro do projeto do PILFeR, o que exigirá a implantação de terminais intermodais de carga articulado com o sistema rodoviário , pois estas cargas e caminhões é que estão contribuindo e colocando em risco os moradores das cidades no trajeto da rodovia MG 290.


A  justa reivindicação pela duplicação da rodovia MG 290 
e trecho da BR 459
 
Mas o principal agora é conseguirmos urgente a compreensão e o apoio das autoridades estaduais e federais, e felicitarmos os parlamentares e autoridades que tem estado sensíveis a estas proposta para serem tomadas medidas urgentes e a realização de  melhorias na rodovia MG 290 e serem realizados projetos e a conclusão da duplicação, não ficando apenas na promessa; e também  apoiamos a proposta de duplicação do trecho da Rodovia Federal Presidente JK a BR 459 ligando Pouso Alegre, passando por Santa Rita do Sapucaí  a Itajubá, pois estes trechos estão interligado em cruzamento com a Rodovia Fernão Dias numa região econômica que no passado foi cogitado a transformação em Estado, ou como desejavam denominar o Estado da Mantiqueira, mas que em futuro próximo deverá ser organizado em Região Metropolitana do Sul de Minas englobando Ouro Fino, Pouso Alegre, Santa Rita do Sapucaí e Itajubá, que por tradição histórica estão no eixo da antiga e desativada Estrada de Ferro Sapucahy .


Carlos Eduardo do Nascimento



Vídeo: MANIFESTAÇÃO SOS MG 290 





 

 



quinta-feira, 15 de agosto de 2013

Adiamento do leilão do TAV não compromete continuidade do projeto














Ao anunciar o adiamento da primeira etapa da licitação para o Trem de Alta Velocidade (TAV), o ministro dos Transportes, César Borges, garantiu na tarde desta segunda-feira (12/08) que o projeto irá continuar. Será adiada a primeira fase do processo, para escolha do fornecedor da tecnologia, operação do serviço e manutenção do sistema. A segunda fase do leilão, que irá definir as empresas responsáveis pela infraestrutura do projeto, permanece prevista para 2015. A previsão para a entrada em operação em 2020 foi mantida.

Segundo o ministro, o prazo estendido no cronograma em um ano na primeira fase trará mais segurança e oportunidade a outras empresas estrangeiras de participar do processo. “Queremos o maior número de participantes no certame”, disse. O motivo do adiamento foi atender ao pedido de investidores alemães e espanhóis.

Operação mantida - “Não vamos determinar datas. A previsão de 2020 para entrada em operação continua mantida. O projeto do Trem de Alta Velocidade é um processo complexo, que nunca foi rápido em qualquer projeto pelo mundo. Exige detalhamento e a formação dos consórcios para a disputa. Não existem muitos no mundo inteiro. Se todos viessem ao Brasil, seriam no máximo cinco”, disse César Borges.

Atualmente, está em curso, pela EPL, o processo de licenciamento ambiental e de contratação da empresa responsável pelo gerenciamento e integração dos estudos para o projeto final de engenharia. O processo para contratação da gerenciadora teve início no dia 5 de março deste ano com a publicação do edital no Diário Oficial da União.

Segundo o presidente da Empresa Brasileira de Logística (EPL), Bernardo Figueiredo, também presente ao anúncio desta tarde, a decisão foi positiva porque não houve pedido de alteração do modelo de concessão. Ao contrário, as empresas se sentem atraídas pela ausência de mudanças de parâmetros. Figueiredo reiterou que o adiamento pode ser adotado sem comprometer o cronograma.

Tecnologia

O projeto é baseado em tecnologia de ferrovia de alta velocidade genérica, com provisão específica para um traçado dedicado e totalmente segregado para maximizar a velocidade de operação e assegurar alto desempenho operacional em termos de confiabilidade e pontualidade, conforme as características descritas nos demais Estudos. O TAV Brasil não prevê compartilhamento de qualquer via existente ou que opere conjuntamente com serviços brasileiros ferroviários ou de metrô existentes. O traçado do TAV Brasil prevê vias dedicadas para a estação principal em cada cidade, com o traçado frequentemente localizado em túneis em áreas urbanas densamente povoadas.

Fonte: Ministério dos Transportes

Publicada em:: 12/08/2013





quarta-feira, 14 de agosto de 2013

Adiado debate sobre Trens Regionais na ALESP

ASSEMBLEIA LEGISLATIVA DO ESTADO DE SÃO PAULO

FRENTE PARLAMENTAR EM DEFESA MALHA FERROVIÁRIA PAULISTA
COMUNICADO
Comunicamos que o debate sobre o tema: TRENS REGIONAIS - PARCERIAS PÚBLICO-PRIVADAS (PPPs), que seria realizado nesta quinta-feira, 15/08, FOI ADIADO.

Contamos com a sua compreensão. Tão logo tenhamos reagendado, comunicaremos a nova data.
Atenciosamente,

Deputado Mauro Bragato
Coordenador da Frente Parlamentar

terça-feira, 13 de agosto de 2013

Trens Regionais audiência Frente Parlamentar de Ferrovias de São Paulo


O Deputado Estadual de São Paulo Mauro Bragato, coordenador da Frente Parlamentar em Defesa da Malha Ferroviária Paulista, convida  a sua  participação nos debates da implantação dos Trens Regionais de passageiros de média velocidade no Estado de São Paulo para Jundiaí, Sorocaba, São José dos Campos e Santos, com apresentação do Secretario de Transportes Metropolitano do Estado de São Paulo  Jurandir Fernandes,  na audiência pública da Assembleia Legislativa de São Paulo, quinta feira,  15 de agosto, ás 10 Horas, o evento será realizado no Plenário José Bonifácio e transmitido pela TV ALESP e TV WEB no link abaixo :